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发表时间 2010-3-1 10:04:52
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最后登录: 2011-8-25 10:47:44
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本贴目的：全面解读时下流行发动机的先进技术，实用优势，以服务广大车友为宗旨，望通过本贴使大家了解发动机原理了解汽车性能，让我们聪明选车、智慧驾车、全面懂车。
“09年度十佳发动机”，宝马丰田本田的气门重叠技术的延伸，“节能环保，动力中国”的体现---CVVT发动机。
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，中文就是连续可变气门正时机构，近些年来被逐渐应用于众多现代轿车上的可变气门正时技术中的一种。
CVVT是通过电子液压控制改变凸轴打开气门的时间早晚、重叠角度大小，从而改变气缸内一系列反映状态，使发动机运转更合理的技术。说白话一点，就是改变气门开启和关闭时间，控制是每一循环的进气量，使得每个循环的进气量与供油量达到完美匹配。
在不同转速下，发动机对于进排气的需求不同。但普通四冲程发动机在制造完成后，配气相位和气门升程是不可变的，也就是在设计方案时以一种常见转速为参考提前设定好参数。这种参数的设定前提一般是该汽车对市场定位而定。比如运动型定位的，一般将此参数定位于当引擎高速运转时能够发挥最大功率，但此种定位方式比较费油，而且在高峰时段，汽车走走停停时发动机表现相对较差；相反，舒适或经济型车，一般考虑到耗油量低和提速不很急的特点，采取的参数为低转速或怠速时的配气参数，当然，相对于汽车运动，在高速或急加速时，表现力会差。
这个原理有点类似于额定功率的概念。当且仅当发动机工作于该功率时才会有最高效率。但实际工作时，其输出会因转速、路况及负载程度而大幅度改变，由于普通发动机缺乏自我调节，常常不能工作在这个最佳状态下，使效率大大降低，油耗增加。
现今汽车的配气设计方案一般采取折中方式，也就是即考虑了低速情况时的省油也照顾到高速时的动力输出。那什么是折中呢？用句老百姓的话说，就是全国人民都得合适。我认为，所谓大家都合适，就是谁都别合适，或者说只有很少部分的能合适。
这种方案就是如此，低速时指标未达到设计值，高速时又超过，高不成低不就，限制了发动机性能，使发动机性能、动力、以及充分燃烧燃料程度均受到影响。是否能设计出一款依不同转速而改变气门正时的发动机呢？于是，可变配气相位控制机构应运而生。
CVVT(连续可变气门正时系统)正解决了这个问题。它结合了可依不同引擎转速、不同负载状况而改变气门正时及扬程，连续调节气门正时的技术。这种技术通过进行凸轴切换，达到理想的气门启闭时间及扬程，通过改变曲轴转动角度，为各种驾驶状态提供最佳进气气门正时、最理想气门重叠，产生最高进气效率。
讲到这里，如果你很仔细在看，我想你应该已经乱了。没关系，让我说完后面这段，你就明白了。
我要解释的是一个名词：气门重叠（overlap）。
CVVT技术核心正是对气门重叠的理解。
首先应该知道，气门的开启和关闭并不正好是曲拐在上止点和下止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。
进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内的压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点是有利于充气的。
排气门提前开启的原因是：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽然有压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降，这时候排气门开度进一步增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气仍高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。
由上面的论述可以知道，由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭。这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。这种现象称为气门重叠，重叠时期曲轴的转角称为气门重叠角。气门重叠以及重叠角的确定直接决定了前面提到的配气相位和气门升程，也就影响了气缸内部油气环境，最终就表现于引擎动力输出和燃料利用率上。
而CVVT技术，正是基于对气门重叠的连续调整，让引擎在任何时刻都表现出色，对气缸内残存废气量的精密控制让燃烧更稳定，减少能量浪费及积碳。系统也可依驾驶者踩下油门的深浅，做出最佳进气控制，在任何引擎转速及负载下，都能将油耗排气污染，扭力输出及怠速稳定度发挥至最佳。
为了更了解这款发动机在怠速、低速时的表现，为了进距离窥探这颗强劲“心脏“，也为了避免纸上谈兵，更是为了打造出全坛最强技术贴，周末笔者特意去了趟SSSS店，亲身体验了这款发动机怠速和急加速情况下，发动机的表现。由于起亚现有俩款车（SOUL、FORTE）装载了CVVT技术1.6伽马发动机,所以笔者直奔津丰华北起亚4S店，想来试驾俩款。到店先试驾的新上市的SOUL1.6手自一体豪华版，后来因为时间关系，放弃了试驾FORTE。
说了半天就说她呢，采用CVVT技术1.6伽马发动机，被小心的放在玻璃柜中
总体来说，在发动车后的怠速情况下，震动确实非常小，而且车原先是凉的，笔者还是打开车门探出头去听的，都很安静。出车厂过程中速度较低（20左右），表盘上的ECO一直亮着。急加速时油门反应很快，换挡也没有滞后感，动力感觉上比较敏感，在负载4人的情况下加速还比较快。我比较了一下，在低速时和急加速过程中，动力输出比较平均，在有负载的情况下野没有一点吃力的感觉，发动机整体连续输出能力不错。
拍的时候为了安全，所以速度没有到20
试驾这种事本来就仁者见仁智者见智，本人也不好谈论过多个人意见，只是想把了解到的一些知识和车友分享。同时也倡议能有更多的车友将各自掌握的一些新知识能表达出来，这样的技术贴越多，我们才能更了解我们的汽车，才能在选择的时候心里更明白，也不会被一些花哨的汽车广告瞎忽悠了，因为，我们懂！
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发表时间 2010-3-3 23:42:49
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等级: 列兵
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最后登录: 2010-5-31 8:35:13
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